In Limburg kan je niet over Renault spreken zonder dat groep Paesmans bijna automatisch ter sprake komt. Het familiebedrijf is intussen al drie generaties nadrukkelijk aanwezig in het Limburgse autolandschap. De Beringse concessie bestaat sinds 1986 en werd in 2002 door de groep overgenomen. “Het is de tweede grootste vestiging van onze groep,” zegt Wilfried Paesmans. “Met uitstekende accommodaties voor professionele klanten.”

Wilfried Paesmans.

Het filiaal in Beringen is een van de vier volwaardige Renault-concessies van de groep Paesmans in Limburg, naast Hasselt, Herk-de-Stad en Bree. “Het is een concessie met heel wat extra troeven voor onze klanten,” vertelt Wilfried Paesmans. “Vanzelfsprekend kunnen klanten er terecht voor de aankoop en verkoop van Renault en Dacia wagens. Daarnaast beschikt het filiaal in Beringen over een fullservice tankstation en is het ook het enige filiaal in onze groep met een eigen moderne carrosserieafdeling. De garage in Beringen neemt al het carrosseriewerk van de hele groep voor haar rekening. De carrosserieafdeling was dan ook een van de belangrijkste redenen voor de overname in 2002.”

Fleet

Door de ligging, dichtbij een aantal industrieterreinen, is het filiaal in Beringen een garage met veel professionele klanten. “Het fleetprogramma Renault PRO+ is hierdoor in Beringen heel goed uitgebouwd,” weet Paesmans. “Een bedrijfsklant heeft specifieke noden en daar spelen we perfect op in. In Beringen hebben we uitgebreide openingsuren, voorbehouden aan ons fleet-cliënteel. Zij krijgen bij problemen ook een diagnose binnen de halve dag en onderhoud is mogelijk zonder afspraak binnen de acht werkuren. We bieden een gedetailleerd bestek met raming van de immobiliseringstijd binnen de vier uur aan, en in geval van herstellingen voorzien we steeds een vervangvoertuig van dezelfde categorie (type standaard bestelwagen). Klanten die een nieuw voertuig willen aankopen, kiezen uit een brede waaier tentoongestelde nieuwe en tweedehands bedrijfsvoertuigen, ook met ombouw. Een testrit is mogelijk zonder afspraak en binnen de 48 uur volgt een commercieel aanbod op maat van de wensen en behoeften.”

Snellere service

De Beringse concessie maakte sinds de overname door Paesmans een hele evolutie door. “Na de overname hebben we zo snel mogelijk de service in Beringen afgestemd op de werking van de rest van de groep,” legt Paesmans uit. “Wat goed was, hebben we behouden, waar nodig is bijgestuurd. We staan op een eerlijke service voor een eerlijke prijs. Op die manier zijn we er niet alleen in geslaagd de bestaande klantenportefeuille te behouden, we zijn de jongste tien jaar in Beringen ook flink gegroeid. Doordat het filiaal nu opgenomen is in onze groep, kunnen klanten bij onderhoud of herstellingen sneller geholpen worden. Wisselstukken kunnen uitgewisseld worden, ervaringen gedeeld, zelfs problemen met personeel – bijvoorbeeld iemand die onverwacht wegvalt door ziekte – kunnen we opvangen. De wachttijd voor klanten is hierdoor heel wat korter dan bij veel andere garages.”

600 wagens

Ook wie een nieuwe wagen wil kopen is bij Renault Paesmans in Beringen aan het goede adres. “Door de kracht van de groep hebben we meer dan 500 nieuwe wagens, Renault en Dacia, onmiddellijk of zeer snel ter beschikking,” zegt Paesmans. “Tel daar de tweedehands- en directiewagens bij en je zit aan een cijfer ruim boven de 600 wagens. Vind je daar als klant je gading niet tussen, dan is het ook steeds mogelijk om een wagen volledig naar eigen smaak en voorkeur samen te stellen. Bij Renault weten we dat onze professionele klanten activiteiten beoefenen waaraan specifieke behoeften verbonden zijn, en daarom hebben we oor voor de behoeften van deze professionals. Hierdoor hebben we een volledig assortiment ontwikkeld van bedrijfsvoertuigen met uitstekende professionele ombouwingen.”

Gerelateerde artikels:

1. Nissan Dealer Garage Kenis – “Een goede garagist maakt het verschil na de verkoop”
2. Bestfood NV – “Bestfood verhuist dit najaar naar nieuw gebouw”
3. D’Assurall – “Duurdere wagens vereisen specifieke omniumpolis”

Nissan Dealer Garage Kenis in Beringen kwam begin 2010 in handen van Alan Parisi. De nieuwe dynamische zaakvoerder behield de oude naam, maar legt toch zijn eigen accenten. “De prima reputatie die André Kenis de afgelopen 40 jaar opbouwde, vullen wij aan met een frisse kijk en jeugdig enthousiasme.”

Alan Parisi en Stephanie Moons.

Meteen al bij de aankomst bij Garage Kenis blijkt dat we hier geen nummer zijn. Zaakvoerder Alan Parisi en echtgenote Stephanie Moons begroeten ons hartelijk, met uitgestoken hand. “Zo doe ik het met alle klanten,” vertelt Alan Parisi later in zijn kantoor. “Het liefst spreek ik iemand aan met de voornaam. Luisteren naar onze klanten, naar hun behoeftes en hun budget. Dat vinden wij belangrijk.” Nieuwe auto’s verkopen – zo vindt Alan Parisi – kan iedereen. “De naservice, daar maakt een goede garagist het verschil. Ik hecht veel belang aan de samenstelling van mijn driekoppig team mecaniciens. Kwalitatieve reparaties, korte wachttijden en het correct nakomen van afspraken. Daar moeten onze klanten op kunnen rekenen.”

Kwaliteitsmerk

Als Nissan Dealer heeft Alan Parisi een kwaliteitsmerk in zijn portefeuille. “Al decennialang biedt dit merk als een van de weinige een constante, hoge kwaliteit. De laatste jaren wordt deze troef aangevuld met leuk design en aantrekkelijke modellen.” Nissan doet het vooral goed op vlak van bedrijfswagens, terreinwagens, cross-overs en stadsauto’s. “Met modellen als de Navara, Pathfinder, Qashquai of X-Trail zijn we erg in trek bij bedrijfsleiders die een wat stoerdere en stevigere wagen willen. Daarnaast hebben we ook alle mogelijke bestelwagens.”

Ervaring met tweedehands

Vooraleer Alan Parisi Nissan Dealer Garage Kenis overnam, bouwde hij 12 jaar ervaring op in de sector van tweedehands auto’s. “Nog steeds speur ik de markt af naar goede occasiewagens. Op ons terrein staat steeds een ruime selectie van verschillende merken, types en prijsklassen. Elke occasie verkoop ik met minimum één jaar garantie, uitbreidbaar tot twee jaar al dan niet met onderhoudscontract.”

Gerelateerde artikels:

1. Garage Carrosserie Robert – “Voor verzekeringsmakelaars en bedrijfsleiders die voor topservice kiezen”
2. Oben Building Machines – Goede service door grote stock en snelle bediening
3. Ineltra Systems – Blijven pionieren in cleantech

Verzekeringsmakelaars en bedrijfsleiders die voor hun wagenpark een topservice kiezen, vinden bij Garage Carrosserie Robert uit Hoeselt een gelijkgestemde ziel. “Met het label ‘Five Star Service’ behoren we tot een select groepje carrossiers die topkwaliteit garanderen,” vertellen zaakvoerders Christiane Vangenck en Robert Hensen. “Aan dit label hangt een levenslange garantie vast, de ‘Lifetime Warranty’.”

Gerelateerde artikels:

1. Drejaco – Bouwen met een ‘hart’ voor beton…

 Zin om u vijf dagen lang ‘King of the Road’ te wanen?
Dat kan!

Limburg Manager en Jaguar Maasland organiseren een wedstrijd waarbij twee lezers een week mogen rondrijden in een Jaguar XF of in een Jaguar XJ.

Wat moet u doen?

Vul uw contactgegevens in op het inschrijvingsformulier vóór 14 maart 2011. Een onschuldige hand trekt de namen van de winnaars, die persoonlijk worden verwittigd.
De gelukkige winnaars mogen de wagens afhalen op maandag 28 maart.
Op vrijdag 1 april worden ze opnieuw ingeleverd.
Die dag  krijgen de winnaars nog de kans om gezellig na te praten tijdens een etentje!

(Opgelet! De testweek werd verschoven naar een week later)

Geen gerelateerde artikels.

Geen gerelateerde artikels.

De aanschaf van een bedrijfswagen is één zaak, een goede inrichting ervan een andere. LRB heeft alles in huis om de efficiëntie van uw bedrijfswagen te verhogen tegen een betaalbare prijs.

Geen gerelateerde artikels.

Een sterretje in de ruit, stoeprandschade, geschaafde velgen, een vervuilde dieselmotor, steenslag in de carrosserie,… Innotec ontwikkelt al meer dan 25 jaar hoogkwalitatieve producten en systemen die deze en andere autoproblemen efficiënt en doeltreffend uit de wereld helpen. Smart Repair, zo luidt de passende vakterm. “Wij leveren enkel aan de professionele markt,” legt Michel De Laet, managing director van Innotec Automotive uit. “Onze oplossingen vereisen een correcte toepassing. We investeren dan ook enorm in demonstraties en opleidingen voor onze klanten.”

Michel De Laet.

Innotec Automotive is een onderdeel van het overkoepelende moederbedrijf PCS Innotec International met hoofdzetel in Dessel. “Wij richten ons vanuit onze vestiging in Mol op de distributie van de automotiveproducten van Innotec in België en Luxemburg. Naast de automobielsector heeft Innotec nog een tweede tak die zich toespitst op de industrie. In totaal verdelen we onze producten naar 24 landen en dit aantal stijgt voortdurend,” legt Michel De Laet uit.

Eigen ontwikkeling

Binnen Innotec werd Michel De Laet in de pioniersjaren als allereerste vertegenwoordiger aangeworven. “Toen hadden we nog geen enkel product, nu hebben we er meer dan 300, stuk voor stuk zelf ontwikkeld, vaak op specifieke vraag vanuit de sector zelf. Bovendien biedt elk product een meerwaarde in vergelijking met wat op de markt bestaat. Iets produceren dat anderen al doen, interesseert ons niet. Vooraleer we een product commercialiseren, moeten we 100% zeker zijn dat het werkt zoals we willen.” Innotec ontwikkelde zich binnen de automotive tot de pionier in Smart Repair. “Bedoeling is om met een minimum aan energie een tweedehandsauto of leasingwagen van enkele jaren oud terug als nieuw te krijgen. Zo hebben we middeltjes en systemen om de carrosserie te herstellen, sterretjes uit de ruit te halen, stoeprandschade weg te werken,…”

Demonstraties en opleidingen

Naar een overzichtscatalogus vragen met alle producten van Innotec, heeft geen zin. “Die hebben we bewust niet,” legt Michel De Laet uit. “Wanneer een carrossier, garagist of autodistributeur interesse heeft in ons verhaal, komen we persoonlijk langs. We demonstreren dan de producten waarvoor er een behoefte bestaat. Potentiële klanten moeten met eigen ogen zien hoe het product werkt en wat de resultaten zijn.” Ook na een eventuele levering laat Innotec zijn klanten niet los. “Wanneer een klant dit wilt, komen we al z’n medewerkers grondig opleiden om onze producten correct te gebruiken. Ook besteden we veel aandacht aan duidelijke en eenvoudige handleidingen.”

Nieuw product

Een nieuw product binnen het gamma – Diesel Plus – richt zich niet op het uitwendige van een auto, maar op de motor en de leidingen. “Veel dieselwagens en turbo’s kampen met inwendige vervuiling, een gevolg van de strengere milieunormen op de uitstoot. Hierdoor stapelt het roet zich intern op. Met Diesel Plus ontwikkelden wij een intern reinigingsproduct waarmee het roet verdwijnt. Er hoeven geen leidingen of andere onderdelen vervangen te worden. Ook voor Turbo’s bieden we een gelijkaardige oplossing.”

Geen gerelateerde artikels.

Winnaar Etienne Verhelst van Belgacom (rechts), naast Marc Decorte van Shell.

Op donderdagavond 14 oktober werden in de Bozar in Brussel de Fleet & Business Awards 2010 uitgereikt. Etienne Verhelst van Belgacom werd er uitgeroepen tot ‘Fleet-owner of the year 2010’, de prijs voor de beste wagenparkbeheerder van het jaar.

Geen gerelateerde artikels.

Indien de schade kleiner is dan een twee eurostuk, kunnen wij de autoruit herstellen. Dit betekent: opvullen met speciale hars zodat ze even stevig is als een nieuwe.

Vervangen

Els Van Erum en Marc Schepers.

Kapotte ruiten worden op een vakkundige manier vervangen. Hierbij worden de allerlaatste technieken toegepast. De beschadigde ruit wordt verwijderd zonder koetswerkbeschadiging. De nieuwe wordt professioneel geplaatst.

Mobiel

Indien het moeilijk is om zich naar onze werkplaats te begeven, spreken wij af om bij u thuis of op uw werk de herstelling of vervanging te doen.

Verzekerd ?

Als uw ruit verzekerd is tegen glasbraak regelen wij alles rechtstreeks met de verzekeringsmaatschappij. U hoeft dan niets te betalen. U kunt zonder administratieve rompslomp met een nieuwe ruit naar huis rijden.

Carcleaning M&M

In onze werkplaats bevindt zich ook een afdeling Carcleaning. Wij bieden de mogelijkheid van een simpele wasbeurt tot een professionele opfrisbeurt voor interieur en exterieur. Gespecialiseerd in het aanbrengen van een langdurige waxlaag.

Geen gerelateerde artikels.

Dé meest begeerde auto van het jaar

De Porsche Panamera moet zowat de meest begeerde en gehypete auto van het jaar zijn. Meer dan veertig jaar geleden al ontkiemde het idee een 4-deurs Porsche te ontwikkelen. Het bleef bij schuchtere pogingen tot een kleine 20 jaar geleden, onder leiding van Arno Bohn, de ‘989’ op de tekentafel verscheen. Die auto kwam er evenwel nooit, tot de Porsche­baas Dr. Wendelin Wiedeking – intussen weliswaar ontslagen – in 2005 het hele project in
een stroomversnelling bracht.

Een nieuw autotype
De Amerikaan Grant Larson, vandaag General Manager Advanced Design & Exterior Style bij Porsche, verantwoordelijk voor de Panamera­vormgeving, startte zijn carrière bij het merk met die fameuze ‘989’ als eerste project. “De Panamera kwam er niet omdat de Cayenne als 4-deurs Porsche niet helemaal zou voldoen,” ontkent hij met klem onze verdachtmaking. “De Cayenne was een reactie op de SUV-rage. De Panamera vindt zijn plaats tussen de vermaarde 911 en de Cayenne.”

“De Panamera is direct herkenbaar als een Porsche, wat alles te maken heeft met de breedte­hoogteverhouding.”

Geen gerelateerde artikels.

“Als CEO moet je onberispelijke integriteit aan de dag leggen”

Hoe gaan we met de crisis om? De vraag heeft voor een bedrijf als Mercedes-Benz een bijzondere pertinentie. Want de ‘automo­tive’ en de transportsector krijgen harde klappen. Hoe het merk de storm doorstaat, was – dat spreekt – de belangrijkste vraag die we voor CEO Mark De Haes van Mercedes-Benz BeLux in petto hadden. Het gesprek werd echter opengetrokken. Wat volgt is een relaas over de crisis, het perfide van de CO2-uitstoot, de wagen van morgen en managen in een multinational.

Mark De Haes is een rasechte Leuvenaar. Hij is er geboren, studeerde er Toegepaste Economische Wetenschappen en woont er nog steeds. Na een jaartje assistentschap aan de KU Leuven zette hij in 1988 de stap naar Mercedes-Benz. “Ik doorliep verschillende functies,” vertelt hij. “Er zat één constante in: de meeste waren marketing georiënteerd. Gedurende een half jaar werkte ik ook in Duitsland. Drie jaar geleden werd ik CEO van Mercedes-Benz BeLux.”

Geen gerelateerde artikels.

Geen gerelateerde artikels.

Voor meer informatie kijk op http://www.ypresrally.com/index.php/be.html

Geen foto’s beschikbaar

Geen gerelateerde artikels.

Harry Lemmens, SML en KRC Genk : “Een crisis zoals deze heb ik in mijn carrière nog niet meegemaakt”

Limburgse ondernemers worden bekende filmhelden : “We gingen maar al te graag in op dit originele verzoek van Unizo-Limburg”

Manager TV neemt Genk onder de loep TV Limburg zendt reportages uit van 2 mei tot en met het weekend van 27 en 28 juni

Managers maken eigen diner klaar bij Hostellerie Mardaga : “Een boeiende en leerrijke ervaring, met een erg smakelijk resultaat”

Geen gerelateerde artikels.

“Gelukkig heeft onze club een erg gezonde financiële basis”

Waarom laten bedrijfsleiders, met hun gevulde professionele en sociale leven, zich zo gemakkelijk overhalen om voorzitter te worden van een bekende sportclub? “Passie voor het voetbal en voor deze ploeg,” luidt het antwoord van Harry Lemmens, ondertussen bijna drie jaar ‘president’ bij KRC Genk. Hij steekt zowat al zijn vrije tijd in het beheer van de Limburgse eersteklasser en is blij dat de pas aangeworven Dirk Degraen als algemeen directeur een deel van zijn taken overneemt. “Een voetbalclub voorzitten mag ook geen voltijdse baan worden.”

Momenteel moet Harry Lemmens ook het Genkse bedrijf SML, voluit Service Magazijn Limburg, door moeilijke economische tijden loodsen. Deze ‘automotive’ toeleverancier heeft maar één klant: Ford Genk. En sinds de autofabriek onder druk van de slabakkende autoverkoop de productie verminderde, hebben ook SML en de andere toeleveranciers minder werk. “Wij houden voor 2009 rekening met een omzetdaling van 40%,” bevestigt Harry Lemmens.

L.M.:Welke diensten levert SML aan Ford Genk?
Harry Lemmens: “SML is in 1985 gestart als logistieke specialist in opslag en ‘just in time’ levering van rollen staal aan Ford Genk en ontwikkelde zich daarna tot full service provider. Toen Ford de vraag stelde om bepaalde onderdelen samen te bouwen, zijn we in de assemblage terechtgekomen. Die activiteit heeft vandaag de bovenhand. We bouwen en zorgen voor de ‘just in sequence’ levering van de motor en de transmissie, de voor- en achteras,… We hebben dus een hoge procesverantwoordelijkheid.”

L.M.: Heeft u SML mee opgericht?
Harry Lemmens: “Ik ben er van bij de start in 1985 bij. SML behoort tot de groep MAN Ferrostaal Automotive, die op zijn beurt deel uitmaakt van de MAN Group in Munchen. SML was de tweede vestiging van MAN Ferrostaal Automotive, de eerste werd bij de Ford-fabriek in Saarlouis opgericht. Ondertussen levert onze groep ook diensten aan andere constructeurs. In België hebben we vestigingen bij Opel in Antwerpen en Volvo in Gent. In Genk zijn we gestart met zeven medewerkers en ikzelf. Onze vestiging telt vandaag 450 medewerkers.”

L.M.: Hoe vangt SML de crisis en omzetdaling op?
Harry Lemmens: “Zoals iedereen dat doet: afbouw van uitzendcontracten, afbouw en/of niet verlengen van tijdelijke contracten, economische werkloosheid en onze kosten nog beter in de hand houden dan we vroeger al deden. Ter vergelijking: een jaar geleden hadden wij nog 550 medewerkers. We vormen één ketting met Ford Genk: werken zij, dan werken wij ook. Produceren zij niet, dan liggen ook wij stil. Net zoals Ford Genk passen wij momenteel erg veel economische werkloosheid toe.”

“Bedrijven die het goed doen, krijgen amper ruimte in de pers. Maar als er een speler van KRC Genk verkouden is, staat dat op de eerste pagina van de krant.”

L.M.: Zorgen de crisis en vele geruchten, onder meer over de mogelijke sluiting van Opel Antwerpen, voor onzekerheid bij uw medewerkers?
Harry Lemmens: “Daar moet je als management goed op inspelen, door goed te overleggen en te communiceren. In Genk voelen we alleszins geen onzekerheid, noch ongerustheid. We communiceren erg open met onze vakbonden. Dat is vandaag erg belangrijk. Dit is alleszins een crisis die ik in mijn professionele carrière nog niet heb meegemaakt. De voorbije 10 jaar heeft de Belgische ‘automotive’ industrie geregeld moeilijke tijden gekend, maar dat hing samen met de sector of met de overplaatsing van een model naar het buitenland. Nu is er een wereldwijde terugval, in heel veel sectoren.”

L.M.: In onze buurlanden wordt de autoverkoop gestimuleerd met schrootpremies. Zou men dat in België ook moeten invoeren?
Harry Lemmens: “Het blijkt alleszins te werken. In de Fordfabriek in Keulen, waar de Ford Fiesta wordt geproduceerd, heeft men de geplande economische werkloosheid moeten intrekken door de toegenomen verkoop. Ook de verkoop van de Opel Corsa heeft een enorme vlucht genomen. De schrootpremie zorgt voor een verkoopsstijging op korte termijn, maar brengt wel een verschuiving teweeg. Wagens die nu worden verkocht, zal je over twee jaar niet meer verkopen.”

L.M.: Sinds juli 2006 bent u voorzitter van KRC Genk. Daaraan besteedt u ook veel tijd, veronderstel ik?
Harry Lemmens: “Inderdaad. Het grootste deel van mijn vrije tijd gaat eraan op. Daarom hebben we dit jaar een algemeen directeur aangeworven, om het voorzitterschap te ontlasten. Met Dirk Degraen, unaniem door de raad van bestuur gekozen, hebben we de juiste man gevonden. We willen KRC Genk verder professionaliseren en ook nog meer inkomsten halen uit het extrasportieve, zoals onze infrastructuur verhuren voor evenementen, productpresentaties, seminaries, enzovoort. Dirk Degraen moet dat mee ondersteunen en aansturen.”

L.M.: Is er een groot verschil tussen het managen van een bedrijf en het leiden van een voetbalclub?
Harry Lemmens: “Het beheer van een voetbalclub is op administratief, sociaalrechtelijk en financieel vlak niet anders dan om het even welk ander bedrijf. Het enige grote verschil is de aard van de activiteit. Voetbal is entertainment. Het product dat wij aan onze supporters en sponsors verkopen, heeft een hoge emotionele waarde. Supporters hebben een grote betrokkenheid en uiten duidelijk hun genoegen en ongenoegen. Daar moet je als clubleiding rekening mee houden.”

L.M.: De media-aandacht voor voetbal is erg groot. Grote investeringen in bedrijven worden in de pers veel minder besproken dan een wedstrijd ‘die gewonnen had moeten worden’ of een akkefietje tussen een trainer en een speler.
Harry Lemmens: “Dat is inderdaad mijn zwaarste onderschatting, toen ik aanvaardde om voorzitter te worden. De media-aandacht voor een club als de onze is ongelooflijk, zeker in deze regio. Dat blijft me verwonderen. Bedrijven die het goed doen, krijgen amper ruimte in de pers, hoewel het belang voor de maatschappij soms veel groter is. SML investeerde twee en een half jaar geleden bijvoorbeeld 18 miljoen euro om de nieuwe modellen in Ford Genk te begeleiden, Ford Genk investeerde toen zelf nog veel meer. Het personeelsaantal bij SML steeg in die periode van 250 tot 550 medewerkers een jaar geleden. Dat levert allemaal amper media-aandacht op. Maar als er een speler van KRC Genk verkouden is, staat dat op de eerste pagina van de krant.”

L.M.: Het ergert u enigszins?
Harry Lemmens: “We hebben die mediabelangstelling nodig, maar soms is het moeilijk werken. Journalisten zijn voortdurend op zoek naar scoops en dat leidt soms tot insinuaties, veronderstellingen, geruchten,… Als je bijvoorbeeld op zoek bent naar een nieuwe trainer, kan dat wel eens hinderen. Als clubbestuur willen we gewoon ons werk doen: kandidaten spreken, verschillende opties evalueren en in de raad van bestuur een consensus bereiken en een beslissing nemen. De zoektocht naar primeurs doorkruist dat proces soms. Anderzijds gaan we zelf ook wel ooit in de fout. Emotioneel geladen uitspraken vlak na een wedstrijd zijn gevaarlijk. Als bestuur hebben we afgesproken om ons daar niet meer toe te laten verleiden.”

L.M.: Heeft de crisis een impact op het sponsorbudget van de club?
Harry Lemmens: “Momenteel ondervinden we geen moeilijkheden, maar we zijn er ons van bewust dat het in de nabije toekomst kan veranderen. Gelukkig hebben we een erg gezonde financiële basis. We hebben geïnvesteerd in ons patrimonium, halen inkomsten uit nevenactiviteiten en volgen onze financiële resultaten kort op. Momenteel doen we elk kwartaal een budgetcontrole, maar we willen dat maandelijks gaan doen. Dat geeft ons de kans om snel in te grijpen als het nodig is.”

L.M.: De ‘business seats’ van KRC Genk zijn de grootste zakenvereniging van Limburg, zegt men wel eens.
Harry Lemmens: “Dat is ook zo. Twee jaar geleden hebben we drie miljoen euro geïnvesteerd in onze seats. Dat is niet evident, want investeringen in infrastructuur doe je op lange termijn. Op korte termijn kan je dat bedrag dan niet meer investeren in het sportieve. In een voetbalclub moet je voortdurend balanceren tussen korte en lange termijn. Dat blijft een moeilijke oefening.”

Stefan Kerkhofs

(Foto’s: François De Heel)

Fiche Harry Lemmens

Functie: gedelegeerd bestuurder SML en voorzitter

Leeftijd: 61 jaar

Opleiding: accountancy – fiscaliteit

Carrière: gestart in Genks accountantskantoor, daarna enkele jaren financieel verantwoordelijke bij Eurofilters in Overpelt en in 1985 gestart bij SML.

Professionele ambitie: “Bij SML willen we onze huidige kwaliteitsstandaard bij onze klant Ford Genk op hetzelfde niveau houden. En als ik met pensioen ga wil ik een goed geleid en gestructureerd bedrijf achterlaten. Bij KRC Genk is de ambitie op korte termijn minstens Europees spelen. Op wat langere termijn willen we de sportieve en extra sportieve clubstructuur verder verbeteren en uitbouwen.”

Hobby’s: “KRC Genk. Voor andere hobby’s schiet er geen tijd meer over.”

Geen gerelateerde artikels.

Geen gerelateerde artikels.

“X-drive van het hoogste niveau”

Over elkaars kookkunsten durven de deelnemers aan ‘Cook your own diner’ in de Baenwinning wel al eens een grapje te maken en/of een steek onder water te geven, over de kwaliteiten en rijprestaties van de BMW X5 en BMW X3, die BMW Concessies van Osch als testauto’s had meegebracht, een heel stuk minder. Beide 4×4’s zijn dan ook al jaren echte succesmodellen van het merk uit Beieren. Tijdens enkele wegritten in en rond Diepenbeek kunnen deze luxueuze SAV’s (Sports Activity Vehicals, zoals BMW ze zelf noemt) de aanwezige bedrijfsleiders en managers volledig overtuigen.

David Winkels, Community Relations & Development Director bij Maasmechelen Village, valt vooral voor het rijvermogen en –plezier van de BMW X5. “De 3 liter dieselmotor levert in dit model fantastische prestaties,” stelt hij. “Hij rijdt zowel sportief als comfortabel en reageert meteen in alle omstandigheden. Het panoramisch schuifdak is een andere sterke troef. Het creëert een groot gevoel van ruimte en vrijheid. Een topwagen! De BMW X3 is weliswaar ook een uitstekende auto. Inzake wegligging, souplesse en comfort- en afwerkingsniveau scoort hij even hoog als zijn grotere broer.” Deze X-drive beschikt over een 2 liter motor die maar liefst 163 pk levert. “In combinatie met de nieuwe 6 traps automatische versnellingsbak voelt de BMW X3 super aan en accelereert hij meer dan gemiddeld.” In het dagelijkse leven rijdt David Winkels met een SUV van een concurrerend Duits merk. “Deze BMW X5 schat ik echter hoger in,” geeft hij toe. “Ik ben hoe dan ook een overtuigde SUV-bestuurder. De hogere zithouding in die auto’s zorgt voor een aangenaam en veilig rijgevoel, niet alleen voor de chauffeur, maar voor alle inzittenden. Het zijn ook erg praktische en comfortabele wagens. ‘Off road’ rijden doe ik eigenlijk niet, maar dat hoeft ook niet om deze wagens te appreciëren.”

Luxe, afwerking en comfort

Bert Kriekels legt als hoofd van Konvecto, dat Jaga-radiatoren in Nederland invoert, enkele tienduizenden kilometer per jaar af. “Dat doe ik met een sportieve luxewagen,” zegt hij, “Terreinwagens zijn niet zo mijn ding, dat moet ik toegeven, maar deze ‘X-drives’ van BMW kunnen me toch wel bekoren. Het zijn erg luxueuze, mooi afgewerkte en uiterst comfortabele modellen. In de bochten reageren ze anders dan mijn eigen auto, die een stuk lager op de weg ligt. Maar misschien is dat enkel een subjectief gevoel. Veilig zijn deze wagens alleszins.”
“Het zijn twee uitstekende 4×4’s,” reageert Steve Aerts, directeur van Smets Dekzeiltechnieken, “Dat de dieselmotor van 3 liter in de BMW X5 meer indruk maakt dan de 2 liter in de BMW X3, ligt voor de hand. Inzake weggedrag, comfort en afwerkingskwaliteit halen ze echter allebei een erg hoog niveau.”

Info

BMW van Osch Halen
Industriepark 1122, 3545 Halen
Tel.: 013-46 01 30 – Fax: 013-44 45 93
E-mail: info@vanoschhalen.net.bmw.be

BMW van Osch Hasselt
Scheepvaartkaai 14, 3500 Hasselt
Tel.: 011-21 15 10 – Fax: 011-22 67 36
E-mail: info@vanoschhasselt.net.bmw.be

BMW van Osch Tienen
Ambachtenlaan 2a, 3300 Tienen
Tel.: 016-81 25 39 – Fax: 016-82 23 19
E-mail: info@vanoschtienen.net.bmw.be

Geen gerelateerde artikels.

SUV’s worden algemeen beschouwd als brandstofslurpende en dus zwaar vervuilende monsters. Maar dat negatieve beeld behoort stilaan tot het verleden. In oktober brengt Mercedes een dergelijke wagen op de markt waar zogenaamd milieuvriendelijke auto’s nog heel wat van kunnen leren.

Een zuinige SUV bouwen is al geen gemakkelijke opgave, maar voor Mercedes is het volgens Koen Van Hout, director Mercedes-Benz Cars België Luxemburg extra moeilijk. “Wij willen immers geen afbreuk doen aan de traditionele waarden van ons merk, met name veiligheid, comfort en duurzaamheid. Dat zijn nu net de drie dingen die veel gewicht en dus een zware motor vergen. Het is voor ons dan ook een grote uitdaging om die belangrijke basiswaarden te behouden en toch in te spelen op die ecologische trend. De nieuwe GLK-klasse is alvast een mooi bewijs dat we daarin slagen. Bovendien hebben we ook nog enkele zeer verrassende wagens in de pijplijn zitten.”

“Het ziet er dus naar uit dat diesels wel eens de schoonste motoren in het wagenpark zullen worden. Wie had dat 10 jaar geleden durven te voorspellen?”

Blauw is groen

Over de technische en andere kwaliteiten van deze compacte SUV zullen we het hier niet hebben. Het is een Mercedes, punt. Maar het opmerkelijke van deze nieuwe GLK-klasse zit vooral onder de motorkap. De koper kan kiezen uit vier motoren en één ervan is de GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY. Voor alle duidelijkheid, bij Mercedes duiden ze hun milieuvriendelijke en dus groene oplossingen aan met Blue. Deze viercilinder dieselmotor van de nieuwe generatie zorgt voor nieuwe normen op het gebied van vermogen, koppel, uitstoot en verbruik. Zo heeft hij genoeg met 6,9 liter per honderd kilometer. Bovendien zijn de motorbouwers erin geslaagd het peil van onbehandelde gassen aanzienlijk terug te dringen. Deze diesel voldoet dan ook nu al aan de toekomstige EU5- uitstootnormen. Opvallend schone prestaties dus en toch stuwt deze viercilinder diesel de GLK in 8,8 seconden van 0 naar 100 km/u en bedraagt de topsnelheid 205 km/u.

CO2 is zo slecht nog niet

Nog volgens Koen Van Hout is rond CO2 een echte hype gecreëerd. “We begrijpen dat niet goed. CO2 is op zich geen gevaarlijk gas. Het giftige koolstofmonoxide en stikstof zijn veel gevaarlijker. Het is daarop dat we ons concentreren. We hebben nu al een superschone BlueTEC-motor op de markt die deze stoffen bijna volledig elimineert. Voorlopig is hij alleen verkrijgbaar op de E-klasse zescilinder diesel, maar dat aanbod wordt uitgebreid naar andere modellen.” Het ziet er dus naar uit dat diesels wel eens de schoonste motoren in het wagenpark zullen worden. Wie had dat 10 jaar geleden durven te voorspellen? En Mercedes heeft nog goed nieuws.

Wachten op de Diesotto

Met de Smart heeft Mercedes nu al een van de zuinigste en schoonste wagens op de markt (3,3 l/100 km, 88 gr/km). Maar alles kan beter. En dus worden binnenkort twee BlueEFFICIENCY (A- en B-klasse) modellen geïntroduceerd met een Start/ Stop-generator. Hierdoor wordt de motor automatisch stilgelegd en weer opgestart aan een rood licht of in de file. Resultaat: een nog lager brandstofverbruik. Binnen afzienbare tijd wordt ook de S 400 BlueTEC verwacht, de allereerste hybride die het beste van twee werelden biedt: elektrische andrijving en een schone dieselmotor. En het beste houden we voor het laatst. Rond 2011 komt Mercedes op de markt met de DIESOTTO-motor in de meest prestigieuze limousineklasse (S-Klasse). In de DIESOTTO-motor worden de beste eigenschappen van een benzine- en een dieselmotor met elkaar verenigd. Deze revolutionaire viercilinder zal hetzelfde koppel en vermogen leveren als een zescilinder van vandaag en zal slechts rond de 5 l/100 km verbruiken. We kunnen nauwelijks wachten.

Geen gerelateerde artikels.

Hoewel auto’s aan de lopende band worden geproduceerd, slagen de merken erin een nooit eerder geziene variatie aan modellen in de showrooms te toveren. Het tonen van persoonlijkheid en zich onderscheiden van de andere weggebruikers, zijn vandaag dan ook belangrijke aankoopargumenten, nu zuivere prestaties nog wel tot de verbeelding spreken, maar niet langer politiek getolereerd worden. De terreinwagen is momenteel hoe dan ook een ideale verleider!

Goochelen met namen

In 1995 werden in België 9.950 nieuwe wagens van het type ‘4×4’ ingeschreven. In 2000 was dat aantal al verdubbeld tot 20.003 stuks en in 2005 wisten terreinwagens zelfs al 37.809 kopers te overtuigen.
De zogeheten terreinwagen onderging in het voorbije decennium wel een hele evolutie. Waar het in 1995 nog hoofdzakelijk om echte werkpaarden ging, veranderde het karakter stilaan met enkel nog het behoud van de ‘look’. “Het uitzicht van de auto weegt bij de koopbeslissing zwaarder door dan zijn techniek,” vertelde de koper aan de marketeer en daar werd gretig op ingespeeld.
Zo kan men bij de meeste terreinwagens niet langer spreken van volwaardige terreincapaciteiten, zelfs wanneer ze toch op vier wielen worden aangedreven. Dat komt omdat de kopers van die wagens ook helemaal niet de intentie hebben om de geasfalteerde wegen te verlaten. Bijgevolg moet de ontwikkeling van een dergelijke wagen zich toespitsen op een optimaal weggedrag op de gewone weg en niet op ‘off-road’-kunsten.
Inspelend op de populariteit van de ‘terreinwagenlook’ worden vandaag voornamelijk wagens met één aangedreven as verkocht. Het gaat in dat geval dan om een ‘2×4’ in plaats van een ‘4×4’. Meer zelfs, er verschijnen vandaag heel gewone stadswagens met louter cosmetische opsmuk om het terreinwagengevoel na te bootsen. Voorbeelden daarvan zijn de VW Cross Polo en de VW Cross Touran. Net zoals men een break allang geen break meer mag noemen – wel Avant, Touring, enzovoort – verraden nieuwe namen de drang naar comfort en vrijetijdsgebruik. In Amerika ontstond de SUV (Sports Utility Van), een kruising tussen een terreinwagen en een rijkelijk uitgeruste break. BMW gaf daar zijn eigen interpretatie aan met de introductie van de X5 als SAV (Sports Activity Vehicle).
Na de doorbraak van de monovolumewagen als ideale familievriend zocht het publiek naar dezelfde kwaliteiten in een ander jasje. Zo kwam het meer en meer tot een kruising van de interieurmodulariteit van een MPV en de ‘terreinwagenlook’, die veel meer persoonlijkheid en sportiviteit uitstraalt.

SUV verbruikt meer en stoot meer CO2 uit

De terreinwagenlook spreekt vele kopers aan, maar in tijden dat er in elk bedrijf nauwlettend op de middelen moet worden gelet, dringt een objectieve kosten-batenanalyse zich op. Binnen de populaire automerken bij vlootbeheerders laten zich gemakkelijk verschillende koetswerkvormen in eenzelfde klasse vergelijken. Een willekeurig voorbeeld:
Een nuchtere vergelijking van de cijfers leert ons dat de compacte SUV duidelijk meer verbruikt, een hogere uitstoot laat opmeten, zonder daarom praktischer te zijn.

Kentering

Waar zeker de businessklanten zich graag lieten opmerken met een BMW X5, Mercedes-Benz ML of Range Rover, en meer recent ook Volvo XC90, VW Touareg, Porsche Cayenne en Audi Q7, komen deze ‘wegreuzen’ nu onder druk te staan vanwege de milieuproblematiek en de daaraan gekoppelde nieuwe fiscaliteit. Ook de pijlsnel stijgende brandstofprijzen eisen hun tol. Elk van de hier genoemde modellen mikt op een aanzienlijke Amerikaanse klantenkring, maar ook daar stijgen de brandstofprijzen onrustwekkend en groeit er een zeker milieubewustzijn met ‘downsizing’ tot gevolg.
De ‘terreinwagenlook’ blijft hoe dan ook nog steeds geliefd bij de kopers en verspreidt zich nu
zelfs als een lopend vuurtje in de middenklasse. De Aziaten waren de eersten om ons te laten kennismaken met compacte SUV’s. Absolute kaskraker werd de Toyota RAV4, later gevolgd door de Koreaanse Hyundai Tucson en Chevrolet Captiva.
De Europese merken keken lange tijd de kat uit de boom, tot ze beseften dat het publiek gewoon  zat te wachten op compacte SUV’s. Opel zette de Antara in de showrooms, een aanzienlijk aangepaste dubbelganger van de Chevrolet Captiva, die overigens op dezelfde Koreaanse band wordt geboren.
VW gunde zich wat meer tijd om de Tiguan klaar te stomen. Anders dan veel van zijn concurrenten kiest de Tiguan voor permanente vierwielaandrijving, al staat ook een instapmodel met enkel voorwielaandrijving op het menu. VW biedt zelfs een specifieke op het terreinwerk georiënteerde ‘Track and Field’-uitvoering aan, die over een grotere aanloophoek (28°) en een aangepaste bodembeschermplaat beschikt. Opvallende eigenschappen zijn het grote sleepvermogen – tot 2.500 kg op een helling van max. 12° – en de bijzonder handige standaard ingebouwde trekhaak.
Ford zit volop in de lanceringfase van de Kuga. Volgens het merk is het een dynamische wagen voor de weg, met redelijke off-road capaciteit als toemaatje. Aangename details zijn de 2-delig openende achterklep en het panoramadak.
Ook de Fransen konden zich niet onbetuigd laten in deze nieuwe autoklasse en gingen in het offensief met de Citroën C-Crosser en Peugeot 4007, eigenlijk een tweelingbroer, gebaseerd op de mechaniek van de Mitsubishi Outlander. Renault sluit het rijtje met de Kaleos, die dit najaar debuteert. Vandaag zit ruim de helft van de in België verkochte SUV’s in een prijsvork tussen 20.000 en 40.000 euro. Dat aandeel zal allicht nog verder stijgen. Onderzoek wijst immers uit dat de koopbeslissing in deze categorie voor 34% gebaseerd is op stijl en voor 28% op prijs. De 4×4 capaciteiten tellen hooguit voor 20% in de koopbeslissing.

Luxe verleidt

BMW gaf in 2003 al het voorbeeld door zijn succesrijke X5 te laten krimpen tot een X3, gebaseerd op het platform van de 3-Reeks. Na enkele jaren solo-optreden krijgt hij dit jaar de concurrentie van de Audi Q5 en de Volvo XC60. Allen bieden ze de terreinwagenlook met ‘premiumluxe’ in een relatief compact koetswerk (+/- 4,50 m). Ook bij  Mercededs-Benz staat een kleiner broertje voor de M-Klasse op stapel: de GLK, ontwikkeld vanuit de C-Klasse.
In de wandelgangen circuleren bovendien al beelden van een nog compactere SUV-klasse, waarin Audi met een Q3 de strijd zou aangaan met de BMW X1. Spannend!

Land Rover viert 60ste verjaardag

Land Rover, het icoon van de terreinwagens viert zijn 60ste verjaardag en gaat samen met Jaguar over in de handen van het Indiase Tata Motors. De allereerste – de Land Rover Series 1 – verscheen in 1948 en was geïnspireerd op de Willys ‘Jeep’ uit WOII. Hij was uitsluitend als werktuig bedoeld en kreeg al snel de bijnaam ‘farmer’s friend’. Van bij de oprichting was het de bedoeling om voertuigen te ontwerpen die tegen elk terrein opgewassen moesten zijn. Deze eigenschap leverde Land Rover zijn wereldwijde faam op. In het midden van de jaren ‘60 groeide het idee om een kruising te maken tussen een luxueuze Rover voor de weg en een Land Rover. Zo ontstond de Range Rover, die in juni 1970 officieel werd voorgesteld. De actuele Range Rover is binnen bepaalde kringen uitgegroeid tot een ‘lifestyle-icoon’.

Auto Echo’s

Bentley stelt vernieuwde Continental Flying Spur voor De Bentley Continental Flying Spur heeft een uitgebreide facelift ondergaan. Naast de zichtbare wijzigingen aan de buitenzijde kreeg ook het interieur een nieuwe look en werd de techniek verbeterd. Onder de motorkap ligt nog steeds de 6.0 liter W12- motor, die de Continental Flying Spur in staat stelt om in slechts 5,2 seconden vanuit stilstand naar 100 km/u te sprinten en een topsnelheid van 312 km/u te bereiken. Naast de ‘gewone’ Flying Spur voegt Bentley ook de Flying Spur Speed toe aan het modellengamma. Net als bij de Contintental GT staat de toevoeging Speed in dit geval voor meer vermogen (610 pk) en een sportievere uitstraling en techniek.

Nieuwe Skoda Superb heeft Twindoor-systeem als belangrijkste primeur De nieuwe Skoda Superb is iets groter en zwaarder dan het vorige model. Het dieselgamma van de Superb trapt af met een 105 pk sterke 1,9-liter TDI. De tweede diesel is een 2,0-liter met 140 pk en de topper is een 2,0-liter TDI met 170 pk. De basismotorisatie voor de benzineadepten is de 1,4-liter TSI met 125 pk. Wie iets meer wil, komt uit bij de 160 pk sterke 1.8 TFSI. Het merk pakt ook uit met een nieuw verlichtingssysteem dat zich automatisch aanpast aan de situatie op de weg. Maar de grote primeur voor de Skoda Superb is het Twindoorsysteem. Dit unieke systeem maakt van de Skoda Superb zowel een sedan als een hatchback.

Mark Vinck, AMCS: “Wij gaan volluit voor persoonlijke service”

“Een auto verkopen is gemakkelijk, klanten tevreden houden is een kunst.” Met die levensleuze stroopt Mark Vinck, zaakvoerder van AMCS, elke dag opnieuw de mouwen op in zijn garage. Niet om op te boksen tegen de grote showrooms langs de lange steenwegen, maar wel om als erkend hersteller zijn eigen klanten tevreden te stellen. “Ik vind Citroën een fantastisch merk, met prachtige modellen. Maar mijn eigen cliënteel komt altijd op de eerste plaats.”

“De marges zijn met de jaren geslonken tot enkele procenten. Maar nog eens, ik hoef mijn brood niet te verdienen met de verkoop. Ik haal mijn winst uit mijn inzet voor mijn klanten.”

De ogen van Mark Vinck stralen als hij praat over zijn professionele keuze van 26 jaar geleden. Hij praat met zichtbaar plezier over de legendarische DS, beter bekend als ‘Strijkijzer’ met zijn toen revolutionaire hydropneumatische vering. Maar hij is ook vol lof over de huidige C5 en C6. “Ik vond toen, en vind nog altijd, dat Citroën prachtige auto’s maakt: scherp qua prijs, vol comfort, spitse techniek en scherpe prijzen.” Al is dat laatste argument voor Marck Vinck al lang geen reden meer om aan de auto’s te blijven sleutelen. “Neen, de marges zijn met de jaren geslonken tot enkele procenten. Maar nog eens, ik hoef mijn brood niet te verdienen met de verkoop. Ik haal mijn winst uit mijn inzet voor mijn klanten. Ik zoek voor elk technisch mankement een oplossing. Vergelijk het met een arts. Die wil ook dat zijn patiënten gezond zijn en blijven. Dat is ook mijn ambitie: zorgen dat elke auto zoveel mogelijk kilometers op de teller krijgt.”

Geen gerelateerde artikels.

De familie de Clippel en Jaguar, dat is één hechte band, die al 50 jaar stand houdt. Een halve eeuw al stroomt ‘het groene bloed’ vol passie: eerst bij vader Jacques de Clippel, vandaag bij zijn zonen Pascal en Patrick. Eind februari vierden de twee broers hun ‘gouden huwelijk’ als Jaguar dealers tijdens een exclusieve happening. Wij strikten hen voor een gesprek.

Antwerpen Manager: Hoe is het Jaguar-verhaal begonnen?
Pascal de Clippel: “In 1957 reed vader Jacques de Clippel al met een Jaguar, een schitterende XK 120 ‘Jabbeke’. Hij nam de concessie over waar hij klant was en ging op 1 mei 1957 voor eigen rekening van start. Met klanten van groot-Antwerpen tot in Limburg bouwde hij zijn zaak uit tot grootste Jaguar-dealership in België.”

Antwerpen Manager: Jaguar heeft als merk heel wat stormen gekend. Nooit getwijfeld om verder te gaan?
Pascal de Clippel: “Vader verloor nooit zijn liefde voor Jaguar. Wel startte hij naast het Jaguardealership ook een BMW-concessie op. In 1981 gaf hij Jaguar een waardige thuis onder de vlag van ‘British Auto Center’, met showroom aan de Frankrijklei. BMW ging in Antwerpen verder onder de naam ‘Centrauto’, waar Eric Goethals – vaders vennoot – vanaf 1986 het roer in handen nam.”

Antwerpen Manager: De naam de Clippel stond ook voor de import van Jaguar. Hoe ging dat in zijn werk?
Pascal de Clippel: “In Groot-Brittannië werkte Jaguar zich midden de jaren ‘80 uit het tumult bij de andere Britse merken en verwierf zelfstandigheid. Wij verwierven op 1 januari 1985 offi cieel de status van Jaguar-invoerder voor België. Met een eigen team van een achttal medewerkers reorganiseerden we het dealernetwerk en legden het accent op kwaliteit en uitstraling in lijn met het imago van het merk.”

Antwerpen Manager: De nieuwe rust rond Jaguar bleef niet lang bewaard. Hoe ging het verder?
Pascal de Clippel: “Ford en GM vochten eind de jaren ‘90 om het merk. Ford won het duel, maar had het niet zo begrepen op invoerders. Wij konden uiteindelijk toch ons contract als invoerder verlengen. In 1996 werden de importactiviteiten ondergebracht in een joint venture, met Jaguar als meerderheidsaandeelhouder, maar eind 2003 kwam er toch defi nitief een einde aan ons bestaan als Jaguar-importeur.”

Antwerpen Manager: Toch is de band tussen Jaguar en de Clippel gebleven.
Pascal de Clippel: “Dat heeft alles te maken met de combinatie van importactiviteiten en ons Antwerpse dealership, samen ondergebracht aan de Sint-Bernardse Steenweg in Hoboken. Op 10 september 1992 kwam ik aan het hoofd te staan van een gloednieuwe Jaguar-vestiging aan de Boomse Steenweg in Wilrijk en in 1994 werd de ‘sa Jaguar Brussels nv’ opgenomen in onze groep, met een nieuwbouw in Drogenbos en een bijkomende vestiging in Waterloo (2001) als vervolg. Sinds oktober 2004 leidt mijn broer Patrick onze tweede Antwerpse vestiging in Schoten. Met de volledige groep staan we vandaag voor ongeveer een kwart van de Belgische Jaguar-omzet.”

Antwerpen Manager: Het publiek was niet weinig verbaasd toen naast het exclusieve Jaguar-logo plots een Kia-embleem verscheen. Vanwaar dat contrast?
Pascal de Clippel: “De marges in onze sector staan steeds meer onder druk, onder meer door de ‘block exemption’. Daarom zochten we naar een tweede merk voor onze Antwerpse vestigingen. De voor de hand liggende merken uit de Ford-groep waren allen ruimschoots vertegenwoordigd, dus moesten we verder zoeken. Kia is een snelle groeier en internationale speler met sterke troeven.” Pascal de Clippel: “Jaguar en Kia zijn bovendien nooit concurrenten, maar wel complementair. Dat begint ook bij onze trouwe klanten door te dringen.”

Antwerpen Manager: Ford verkoopt het merk Jaguar. Hoe moet het nu verder?
Pascal de Clippel: “Onze liefde voor het merk zal daar niet minder om worden en we hebben het volste vertrouwen dat het merk zal voortleven. We kunnen alleen hopen dat Jaguar na zijn Fordperiode opnieuw de nodige ademruimte zal krijgen om de noodzakelijke ontwikkeling van nieuwigheden aan te zwengelen. Verder hopen we ook dat Jaguar zich terug wat exclusiever plaatst, om zich weer duidelijk te positioneren tegenover de snel oprukkende concurrentie.”

Antwerpen Manager:Wij wensen jullie daarbij veel succes!

Eduard Coddé

Geen gerelateerde artikels.